18700414963——西安物流公司，西安货运公司——西安市内货运车辆可凭通行证进三环

2013年西安最新交规，西安市内三环以内禁止货车通行，引起了很多的公愤，货车司机集体抗议。

为缓解拥堵有必要限行

　　西安市公安局交警支队秩序处副处长谢炜说，为了有效缓解城市道路拥堵问题，不断提高西安城市道路交通管理水平，充分发挥现有道路功能，实现货运交通与城市交通高峰有序错峰出行，借鉴全国同等大城市交通管理经验，有必要实施一定程度一定范围的限行。

　　2012年12月25日，西安市公安局交警支队发出公告，今年1月1日起，禁行货车车辆范围将扩大至三环内（不包含三环），上午7时至晚8时将禁止载货汽车含封闭汽车通行，特殊车辆可向交管部门申请通行证。违者将予以200元、记3分的处罚。

　　二环三环间通行要办通行证

　　谢炜介绍，限行之后，公安交管部门将建立二环到三环之间货运车辆通行证管理制度。根据这一制度，公安交管部门对货运车辆通行证实行分类分级管理。为了方便群众，对小型货运车辆（蓝牌）含厢式封闭式货运车辆通行证的办理，由车辆所在辖区交警大队违法处理大厅进行办理；中型和大型的货运车辆（黄牌）以及专业作业车辆到交警支队秩序处业务窗口进行办理。通行证办理工作从即日开始。

　　有通行证的车辆这些路不能走

　　西安市交警支队秩序科科长李泽廉介绍，除二环路（含辅道）、长乐中路、长乐东路、雁南路、长安南路、太白南路、高新路、唐延路、沣惠路、科技路、小寨东西路、红光路、朱宏路、未央路、太华路、文景路、开元路、育新路、凤城八路以外，持有通行证的货运车辆，可在二环路（不含二环路）以外的其余所有道路通行，但晚高峰时段（17：30—20：00）不得通行。关于货运车辆在二环路以内（含二环路）行驶的问题按原规定执行。

　　谢炜表示，实行货运车辆限行制度是我市货运传统运输方式上的一次改变，公安交管部门已报请并协调政府相关部门积极建立夜间货运接驳装卸制度，同时也希望社会相关单位从西安市缓堵保畅的大局出发，从西安市国际化大都市建设的需要出发，积极改进现行城市货运机制。本报记者武敦煌

　　提醒：

　　办理通行证需要这些手续

　　1.填写办理申请表；

　　2.货运车辆行驶证和驾驶司机驾驶证复印件；

　　3.外地籍人员要持有暂住证；

　　4.法人企业要持有介绍信。

　　（符合条件免费办理通行证）

　　建议：

　　在禁行路段设立类似“货车禁行”标识牌，方便路况不熟或外地的司机。

　　“如果因限行运输费用上涨 最终还是消费者单”

　　1月1日起，货运车辆在西安市三环路以内限行。新规定出台之后可见结果是，物流公司较集中的东郊，市民在早晚高峰的时段，不再有与货车争路现象。但对物流运输企业而言，新规定可能影响未来发展。

　　将改变物流公司运营模式

　　打开百度西安地图，输入“物流公司”四字，有576个搜索结果，其中90%的物流公司，位于西安三环以内，东郊的长缨东路和华清路，又是比较集中的区域。2012年12月28日上午10时许，记者在这两条路上随处可见大货车，不少车停在路旁，工人忙装卸货物。长缨东路本就不宽，且车流量比较大，大货车让路更拥堵，车辆通行很缓慢。

　　当日上午11时许，华清东路的中储东兴货运市场内，停满来自全国各地的货车。冯师傅是家物流公司负责人，主营山东至西安的物流。对货车三环内限行的规定，冯师傅第一反应是，“啊，这不是真的吧，这以后干不成了。”他说，限行以后，不能送货上门了，只能让客户自己拉，客户肯定是不愿意。公司要用厢式车运，就要额外掏钱，一趟至少要100余元，物流公司就难干了。

　　田师傅在海纳物流经营公司，他认为新规实行后，可能会造成大部分公司搬到三环以外经营，更严重的因为成本增加，造成公司无法承担而关闭。

　　司机：成本增大肯定会涨价

　　对物流公司来讲，担心未来的发展。对于搞运输的司机，操心眼下的收入。张师傅今年40岁，黑龙江哈尔滨人，他搞运输五六年了，跑天津到西安专线。他说，专线运输一趟的话，利润大概是2000元钱，将货送到西安之后，两天卸完货再拉货，才能够往天津方向返。如果想多挣钱的话，就要缩短单次运输时间，在最短的时间内多拉。但货车在路上行驶时，会受天气路况影响，到西安白天还是晚上，根本就无法确定。如果无法早7时到场，车要在三环外面等，晚8时以后物流关门，晚上也不能够送货。这样一来，两天的事情需要四天才能完事。

　　“表面上看是耽误时间，但损失的是司机利润。”小张讲，比计划多待上一天，人车就增加1000元成本，不仅不赚钱还会赔钱。只有两个解决办法，放弃与三环内企业做生意，要不然就只能上涨费用。“如果因限行运输费用上涨，会带动各环节的涨价，最终还是消费者买单。”小张说。

　　交通规划应该更精细化

　　货运车辆行业主管部门西安市运管处货运科负责人表示，三环内有好几个大货运市场，市民许多日常生活用品都来自这里，将所有大货车拒之三环外，物流企业得去寻找能替代大货车的交通工具，本来载货量为50吨大货车能完成的运输量，现在需要10辆别的车辆来代替，反而为城市“添堵”。

　　长安大学交通工程研究所副所长王元庆认为，大量货车进入三环，对城市交通必有影响，出台措施缓堵保畅，是必须要做的事情。但措施应充分考虑两者利益，先将货车进行详细分类，调研哪些车辆，在哪些时段，对交通影响最大。“措施应针对影响状况最大的时段，如在高峰时段对车辆分类限行，或者对部分车辆进行禁行。”