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这是因为小轿车越野车的高度和大小是有区别的，小轿车和越野车的长度也是有区别的。所以装车占地方大小也是有区别的，有轿车托运的广大客户可以和我们取得联系。

油价风险与汽车物流策略

物流企业一般分为运输型物流企业、仓储型物流企业和综合服务型物流企业（《物流企业分类与评估》第五项物流企业的类型）。现代物流核心即运输，汽车运输物流是指从事以公路货运为主营的货物运输。汽车运输在五种运输方式中能耗最高，在物流行业中扮演着重要角色。燃油成本是汽车运输总成本尤其是变动成本的的重要部分。一般来讲燃油成本占汽车运输物流总成本的60%以上，变动成本的85%以上。随着世界经济的持续发展，纽约原油期货价格已经从25美元/桶涨到最高时的70多美元/桶，而同期国内各种成品油的价格也持续上涨，据官方消息，国家发展改革委发决定将汽、柴油和航空煤油价格每吨提高500元。因此，有效降低油价风险已成为物流企业建立竞争优势，谋求生存与发展的关键。

燃油作为不可再生资源，油价呈上升趋势，而且跟全球经济增长具有高度相关，经济越发展，油价越易上涨，目前我国处于经济和油价的双高时期。面对油价持续上涨，汽车运输物流企业必须寻求降低油价风险的策略和措施。

一、物流企业必须首先优化运输路线

物流运输中，距离是影响运输成本的主要因素，直接影响着燃油等变动成本。燃油的消耗量与距离成正比，在目的地既定的情况下，距离越长燃油成本越高。汽车运输的能耗分别是铁路运输能耗的10.6～15.1倍，是沿海运输能耗的11.2～15.9倍，是内河运输的11.3～19.1倍，是管道运输能耗的4.8～6.9倍，仅次于航空运输。因此，汽车运输物流企业必须加强运输路线的选择和优化。同时要防止或者杜绝迂回运输、重复运输等不合理运输方式，从而降低油价上涨风险。当然，路线的优化和选择要考虑运输速度、其他运输成本、燃油费用、安全性、交通状况等因素。

二、在交通运输法规允许范围内提高汽车货箱装载率

交通运输法规对汽车物流装载有明确规定，所以在法规允许范围内，汽车运输必须充分发挥规模经济效应，每单位物品的运输成本随着装载率的提高而降低。尽管装载率与燃油成本之间没有直接关系，但是对于汽车运输物流来讲，在车型固定和正常行车的情况下，每辆车的运营成本基本上是相等，装载率越高燃油利用率越高，企业利润越高，从而大大提高汽车运输物流企业抵御油价风险的能力。汽车运输物流企业总希望100%的装载率。但是我国汽车运输的空载率达54.5%。所以，汽车运输物流多采用“通过加大营销力度，拓展货源来提高装载率；通过采用共同运输的方式来提高装载率；通过分支机构来组织回程的货源来提高回程车辆的装载率，或者通过采取战略联盟的策略来提高回程车辆的装载率。

三、汽车物流必须加强市场运作

物流市场运作是指汽车运输物流企业将油价带来的成本压力通过市场来进行规避或消除。由于历史、观念和技术等因素，汽车运输物流企业在面对油价上涨风险时缺乏强力的市场运作。但是随着我国经济体制改革的深入、互联网络等信息技术的广泛应用，运输物流企业加通过经营理念的科学化，和市场化运作必将减少油价上涨带来的成本压力。